來源：礦山安全知識

礦井帶式輸送機火災是煤礦重大火災災害之一，我國在20世紀90年代僅國有大中型煤礦就發(fā)生輸送帶火災責任事故40多起，其中10多起為重大事故，死亡近200人，損失慘重。

國外資料顯示，波蘭帶式輸送機火災占礦井外事故的30％～50％，英國發(fā)生的輸送帶火災事故占礦井火災總數(shù)的35.5％～50％，可見，輸送帶火災在外國火災甚至于整個礦井火災中所占的比例都相當大，因此，世界主要產煤國家也都把礦井外因火災防治的重點放在輸送帶火災的防治上。

運輸機輸送帶不同于一般的礦井可燃物，具有分布范圍廣、呈連續(xù)分布等特點，一方面，輸送帶火災的蔓延速度比較快，且燃燒時產生大量的有毒有害氣體；另一方面帶式輸送機一般安裝在進風巷道中，所以其燃燒產生的有毒有害氣體蔓延范圍更大。因此，輸送帶火災的防治工作對改善煤礦安全生產現(xiàn)狀有十分重大的意義。

輸送帶火災發(fā)生的原因

輸送帶火災發(fā)生的原因很多，歸納起來主要有輸送帶摩擦、電器故障和電焊火花等幾個方面。

1.輸送帶摩擦

輸送帶摩擦生熱是礦井輸送帶火災發(fā)生的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，原蘇聯(lián)因摩擦引起的輸送帶火災事故占輸送帶火災總數(shù)的80％；我國發(fā)生的輸送帶火災，大多數(shù)也是由摩擦造成的。輸送帶摩擦又可以分為輸送帶在滾筒上的打滑和輸送帶在運行中與其他物件的摩擦兩種情況。

（1）輸送帶在滾筒上的打滑

帶式輸送機在正常運轉的情況下，輸送帶相對滾筒表面的滑差率一般不超過2％，如果出現(xiàn)輸送帶打滑，則說明輸送帶與滾筒之間存在著較大的相對滑動，摩擦放出的熱量將導致輸送帶溫度升高。

研究表明，輸送帶在主滾筒上的打滑直接引起輸送帶有焰燃燒的可能是性很小。平頂山、義馬、徐州等礦區(qū)曾分別在井下帶式輸送機上對普通輸送帶做過打滑試驗，直到輸送帶被磨斷，都未發(fā)生輸送帶的有焰燃燒。日本在進行11次輸送帶打滑模擬試驗，滾筒表面溫度超過輸送帶著火溫度（310～350 ℃）達370 ℃，均未著火。這是因為輸送帶與滾筒之問是緊密接觸，空氣極少，在缺氧狀態(tài)下不可能引燃送帶，只是輸送帶與滾筒離合處飛濺出火星。實踐證明，大多數(shù)輸送帶火災都是由于輸送帶在主滾筒上打滑引起，以間接方式引燃輸送帶。輸送帶全打滑時，會有灼熱的輸送帶剝離片和粉未向外飛散，火星極易引燃它們。此外，作為運煤的輸送帶，除機油或潤滑油易被火星引燃外，在輸送帶上和主滾筒附近有煤塵存在，煤塵的點燃溫度為 650～990 ℃，也可能被火星點燃，它們的燃燒都能引燃輸送帶而造成輸送帶火災。1988年9月24曰，河北峰峰薛村礦三水平新五各盤區(qū)集中輸送帶輸送機上山，因輸送帶與主滾筒摩擦引起火災，造成13人死亡。

（2）輸送帶與其他物件的摩擦

運行的輸送帶與輸送機架子、卡死的托輥以及輸送帶下面的浮煤、木材等之間的摩擦在供氧充分，摩擦發(fā)熱的溫度達到或超過浮煤、木材（點燃溫度為280～300 ℃）、輸送帶等的著火溫度時，就會發(fā)生火災。

2.電器事故

除了摩擦，電器故障也是引起輸送帶火災的一個重要原因。電機超負荷，液壓聯(lián)軸節(jié)易熔閥失靈以及電纜、開關短路等都可以引起輸送帶火災。

3.其他原因

其他原因也能夠引發(fā)輸送帶火災，如煤巷冒頂或巷道中堆積的浮煤自然發(fā)火、電焊火花或其他明火引燃輸送帶等。

輸送帶火災防治

礦井輸送帶火災與他火災一樣，應該采取預防為主、防治結合的方針?！睹旱V安全規(guī)程》對輸送帶火災事故的預防也提出了相應的規(guī)定?？偨Y目前國內外的研究現(xiàn)狀，在輸送帶火災事故的預防工作中主要應做到以下幾點：

1.安設消防水管并配置充足的消防器材

帶式輸送機巷必須鋪設消防水管，并保證足夠的水壓和水量。每隔50m設1個三通，每臺帶式機機頭應備有長度不小于25m的消防水管，一旦有火情時，立刻與三通接上，用水滅火。另外，每臺帶式輸送機機頭附近還應備有足夠數(shù)量的其他消防器材（砂子、黃土和滅火器等），平時對這些器材必須認真維護，以保證在發(fā)生火災時能正常使用。

2.減少輸送帶巷的火災荷載

主要巷道內帶式輸送機機頭前后兩端各20m范圍內，必須采用如料石、砌碹、金屬支架或混凝土等不燃性材料支護，而且平時注意清理帶式機周圍的可燃物。

3.帶式輸送機應使用阻燃輸送帶

要嚴格加強對輸送帶阻燃的測試，杜絕不合格阻燃輸送帶的使用，從材質上提高輸送帶的難燃程度和耐磨程度，要選用阻燃性能好、煙和毒氣生成量少的材料制成的輸送帶，以達到安全生產的目的。

4.采取措施防止輸送帶打滑和跑偏

巷道冒頂、煤炭含水等很容易造成輸送帶打滑和跑偏，可以在帶式輸送機上安裝輸送帶打滑檢測器等防裝置來進行預防，一旦輸送帶打滑，該裝置就會發(fā)出指令，使得帶式輸送機自動停機并發(fā)出報警，可避免輸送帶摩擦所引發(fā)的火災。

此外，還可以安裝礦用帶式輸送機自動張緊裝置，它能夠動態(tài)地實時調節(jié)輸送帶的張力，保證驅動滾筒和輸送帶隨時具有合適的摩擦力，既避免了輸送帶打滑，又防止輸送帶出現(xiàn)過大的張力，可以滿足輸送帶在各種狀態(tài)下對張力的不同要求，從而保證帶式輸送機正常運行。

5.建立獨立的通風系統(tǒng)

為了最大限度地限制災害范圍，防止有害氣體蔓延，建立輸送帶巷獨立通風系統(tǒng)是一條有效途徑。此外，獨立的輸送帶巷通風系統(tǒng)可降低煤倉、溜煤眼放空時對通風系統(tǒng)的影響，增加了通風系統(tǒng)的穩(wěn)定性，對防治采空區(qū)瓦斯涌出和煤層自然發(fā)火有重要意義。

6.完善防排煙系統(tǒng)

開啟風門使風流短路是救災工作中經常使用的措施。概括起來主要有兩個方面：一是在進風側打開風門使進風流短路，就能控制發(fā)火巷道的進風量，從而控制火勢，但是這種方法容易導致輸送帶火災向富燃料燃燒轉化，救災中需格外小心；二是在打開離火源最近下風側風門使回風流短路，使燃燒產生的煙氣從縮短排煙路徑經聯(lián)絡巷直接排到回風巷中，避免災害波及更大的范圍。

在某些有條件的礦井或重要采區(qū)，可設置遠近自動風門，建立完整的防排煙系統(tǒng)。在輸送帶燃燒產生大量煙氣時，可以通過啟動自動控制風門來調煙氣的流動，從而控制火勢的進一步擴大。

7.建立火災自動報警和噴淋聯(lián)動系統(tǒng)

原美國礦業(yè)局所做的輸送帶火災實驗表明：典型的輸送帶火災發(fā)展一般分為陰燃、明火和火焰蔓延3個階段。在一定的風速范圍內，輸送帶火災的發(fā)展速率在陰燃和明火階段與風速呈線性關系，在火焰蔓延階與風速呈二次函數(shù)關系，兩者都是隨風速的增大而增大。所以，自動報警裝置應該在火災尚未發(fā)展到火焰蔓延階段啟動，這就要求輸送帶火災的自動報警裝置具有相當?shù)目煽啃?。以往的一些報警系統(tǒng)利用CO、光和煙霧等至少兩種指標綜合預測火災的發(fā)生。利用可靠的報警裝置還可以減少由于輸送帶長度過長而給管理工作帶來的困難和不便。如果報警裝置在陰燃或者明火階段就發(fā)出報警，就能抓住時機將火災撲滅于初始階段，也就不會釀成重大事故。

某礦用帶式輸送機自動滅火裝置。該類系統(tǒng)一般由火災信號監(jiān)測傳感器、控制儀、滅火劑噴灑機構3部分組成?；馂男盘柋O(jiān)測傳感器主要分為溫度傳感器、紫外線火焰探測器、聲光報警器、一氧化碳傳感器、速差傳感器等，這些傳感器都能夠對火災初期所反映出來的特征，如煙、光、氣體、溫度等進行感應，并將信號進行篩選和判斷：當某一傳感器達到響應閾值，并持續(xù)一定時問時，就會通過計算機控制系統(tǒng)發(fā)出預警信號，但并不啟動噴淋系統(tǒng)，只是警告管理管理人員進行故障處理，同時顯示盤上顯示預警值，而當有兩種傳感器發(fā)出火災報警時，噴淋系統(tǒng)就會自動啟動，通過滅火劑噴灑機構噴出相應的滅火材料（主要是水、泡沫或干粉等），掐火災撲滅于萌芽之中。

8.加強帶式輸送機的日常管理

在煤礦的日常管理中，應切實加強帶式輸送機管理人員的安全教育，增強其責任意識。管理人員要密切監(jiān)視帶式輸送機運行狀況，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理各種故障及事故隱患，并防止任何外在火源引燃輸送帶。一旦發(fā)生火災，最早發(fā)現(xiàn)的人員應在第一時間內通知礦井調度人員和主管領導，以便及時疏散相關區(qū)域的工作人員，并采取積極有效的措施進行撲救工作。